船舶螺旋桨的运行状态是多变的,只有刚造好的新船在试航时是处于运行的设计点,在绝大多数情况下船舶是处于非设计工况点运行的,所以在螺旋桨的设计时就要考虑实际运行情况以消除偏差。当船舶轻载航行时,螺旋桨扭矩减小,主机无法增加转速来提高扭矩,主机的功率也不能全部发挥,造成主机的功率的浪费。发现如果船舶无论是否以何种工况运行,都不能把设计点放在主机的100%MCR功率上,因为,如果是以航速做为考核目标,则在船体阻力增加时,扭矩增加,会引起主机平均热负荷增加,导致汽缸盖、排气阀、气缸等损裂,严重时会导致活塞环磨损严重而漏气,如果主机无法增加额外的扭矩以克服增加的扭矩,主机只能降速运行,主机的功率无法全部发挥。