大型轮船的螺旋桨不仅仅是把尺寸放大了那么简单，在制造在工艺上也因为尺寸大而不能用常规的方法来制造，究竟大型轮船的螺旋桨是怎么造出来的，下面来告诉你这个答案!

　　一切的开始要从模具说起，利用先进的机器手臂在巨型保利龙上做出螺旋桨的正模，也就是做一个3D立体的螺旋桨模具出来。

　　把正模放到沙槽里，填充水泥沙灰混合物，做成螺旋桨的负模，负模可以耐3000摄氏度的高温，用于铸造螺旋桨是没有问题的。

　　铸造螺旋桨的是一种合金，它可以不仅坚硬，还可以耐腐蚀，就算螺旋桨泡在海水里几十年也不会分解。该合金主要材料80%是铜，10%是硬币、铝制品和镍，10%是其他金属材料。

　　这样的合金有什么过人之处呢?除了上面说的可以耐腐蚀之处，其抗拉强度达650牛第平方毫米，这表示它能承受66000米深的水压，这对于螺旋桨来说已经足够了。当然这是在合金正常比例下才能达到的强度，所以每次在铸造前必须通过实验室测定才能继续。

　　当熔化的金属液体通过实验室测定之后，就可以倒进事先做好的螺旋桨负模里，然后等待冷却就可以脱模了。根据螺旋桨的规格一般需要需要2~7天才能冷却到常温，吓到了没有?

　　脱模之后的螺旋桨表面粗糙，并不能直接使用，所以这里需要电子镭射设备进行检测，然后设计出最具流线型的形状，削去多余的部分。

　　最后螺旋桨通过一系列的人工打磨(对!是人工打磨)、抛光，表面就能像镜子一样光滑。