螺旋桨易发生空泡现象，从降低最大减压系数入手 减小叶跟附近切面的螺距。单桨船在叶根部分的拌流较大。故可将根部切面的螺距适当减小，从而使该处的最大减压系数值降低，并易保持相当的叶宽以免厚度过大。采用弓形切面或压力分布较均匀的其他切面形式，有利于延缓空泡的发生。增加螺旋桨的盘面比，以减低单位面积上的平均推力，使叶背上的减压系数降低。空泡数入手 尽量增加螺旋桨的浸没深度。减小螺旋桨的转速，即尽可能选用低转速的主机。提高桨叶的加工精度。改善船尾局部的形状与正确装置桨轴位置可减小斜流拌流不均匀性的影响等。其他措施 对高速船，特别是高速军舰而言，往往空泡在所难免。一般作如下处理：允许桨叶上有局部空泡存在使用过程中应根据其剥蚀情况予以调换。速度再高时，干脆设法促使其在第二阶段空泡下运转，即所谓全空泡(或称超空泡)设计问题。