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镇江中兴船用设备

镇江中兴船用设备有限公司

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螺旋桨安装结构分析
来源: | 作者:zjzhongxingcy | 发布时间: 2123天前 | 2354 次浏览 | 分享到:
    随着造船技术不断发展，由于螺旋桨与轴无键安装连接的结构，避免了螺旋桨轴上加工键槽而引起轴的应力集中，所以船舶越来越多使用螺旋桨无键安装，逐步替代有键安装。将螺旋桨套在艉轴上，装上液压螺母，用油泵泵出的高压油经高压油管由桨毂内孔的油槽进入艉轴与螺旋桨的锥面配合处，使桨毂产生弹性变形而被胀开。与此同时，向液压螺母供给高压油，液压螺母产生向前的推力，使螺旋桨向前移动。当螺旋桨被推至规定位置时，先放去桨毂锥孔的高压油，然后再放泄液压螺母内高压油，由于桨毂弹性变形的恢复，使螺旋桨紧配在艉轴上。
  大型螺旋桨比较重，如将叶片斜放有困难，故可将平板放斜进行矫正。叶片较厚变形较大的则应在平板上进行矫正。多压板矫正。多压板矫正又称排矫正。用两块压板就地矫正叶片弯曲的情况，它是将压板夹紧在弯曲的叶片上，然后用千斤顶矫正。 当叶片弯曲较大时，在汗卜片弯曲处局部加热，然后慢慢拧紧螺母(也可采用千斤顶)，使叶片逐渐恢复原形。 

  在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低，导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小，限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。