大侧斜螺旋桨与惯例螺旋桨相比有其不可替代的优点。当螺旋桨桨叶在船后非均匀速度场中旋转的时候，推动船舶前进的同时带来了由于螺旋桨引起的振动。这种振动同时会带来不稳定的力和位移的发生。由螺旋桨引起的振动是船舶振动的原因之一。由于大侧斜螺旋桨特殊的几何外形，其工作时使桨叶各半径切面不同时进入高伴流区，从而具有减小螺旋桨引起的非定常轴承力和表面力、降低船尾振动和螺旋桨噪声等特性。通过具体的实例可以说明大侧斜螺旋桨与惯例螺旋桨相比，具有以下的优点：减少了由螺旋桨引起的不稳定的轴承力和位移。

　　近年来，大量实船或者船模测量结果的基础上，利用影响脉动压力的主要参数，用统计方法对数据进行回归分析，获得了计算桨叶正上方船体上一点的脉动压力幅值和表面力的经验公司。有实验表明，大侧斜桨与惯例桨相比，脉动压力可以下降三分之一。同样对上述两桨进行比较，两桨在空泡筒中进行了无空泡和有空泡的比较试验，丈量了桨上方平板上的脉动压力，其结果如所示。无空泡的条件下脉动压力较小，但两者相差很大，大侧斜桨诱导的脉动压力约为常规桨的1/10空泡条件下，两者的脉动压力均增大，左右分布的形状相似，但两者相差没有无空泡的时候那么显著，此时B桨诱导脉动压力时A桨的2/3~1/2左右。空泡可以使桨叶外表剥蚀而影响其性能，甚至损坏。空泡的发生将导致舵的剥蚀和噪声的发生。为了防止螺旋桨发生空泡，可以在螺旋桨的设计过程中采用梢部卸载以避免之，但最好的方法还是采用大侧斜螺旋桨来改善其性能。同样的减少外表力方面，大侧斜桨也显示了优越性。为其横向的丈量结果。可见90°的侧斜桨为常规桨的45%经过比较试验，得到类似的结论。其缺点是降低了倒车的效率;制造上更加困难。商船和军舰在使用大侧斜螺旋桨之后，其前进时的推进效率基本没有任何的减少，为两桨的敞水试验结果比拟。