螺旋桨水动力性能预报经历了升力线、升力面、面元法以及基于求解RA NS方程的CFD方法几个阶段。升力线方法过于休闲艇配件简化导致求解精度不够。　升力面在升力线的基础上有所进步但由于其是建立在薄翼理论基础上的不能精确地描述螺旋桨的几何外形以至于不能正确的预报桨叶压力分布和空泡性能，其计算精度也不能令人满意。面元法额能很好地处理桨毂、导边及桨叶上的空泡影响，克服升力线和升力面的缺乏，对复杂的翼身结构作了更为精确的离散化处理，同时消除升力面理论中薄翼假设带来的导边奇性，更精确地预估导边附近和剖面较厚处的压力分布并能计及桨毂的存在及桨毂对螺旋桨性能和桨叶压力分布的影响。

　　升力面理论的应用日趋完善，面元法和N-S方程的方法已逐渐成为螺旋桨设计与水动力预报的主流，特别是能提供桨叶外表流动精细描述的CFD方法。虽然升力面和面元法e能成功的预报稳定流和非稳定流中的水动力性能，但是这些理论方法都是建立在势流的基础上，计算过程中忽略了粘性影响，因此在工程应用中需要对设计和计算结果进行粘性修正。由于势流理论忽略粘性力导致我研究尺度效应对实船的影响、空泡与黏性流的非线性相互作用、桨叶外表边境层和尾流涡的结构与力学机理等问题时都无法给出定量的计算结果，特别是势流计算方法无法捕捉桨叶附近的细节流动如桨叶随边涡的结构，严重影响了性能的预报精度。